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　　手机买球官方网站汽车配件营销与管理;目 录 项目一 汽车配件市场概述 项目二 汽车常见易损件和常用材料 项目三 汽车配件编码与查询 项目四 汽车配件订货与采购 项目五 汽车配件库存管理 项目六 汽车出入库管理 项目七 汽车配件目标市场营销和营销组合策略 项目八 汽车配件销售 参考文献;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;三、整合营销 整合营销传播是欧美20世纪90年代以消费者为导向的营销思想在传播领域的具体体现，起步于90年代，倡导者是美国的舒尔兹教授。他认为：“IMC不是以一种表情、一种声音，而是用更多的要素构成的概念。 IMC是以潜??顾客为对象，开发并实行说服性传播的多种形态的过程。”该理论主张用4C取代传统的4P。4P营销理论被归结为四个基本策略的组合，即产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion） 4C的含义是：Customer（顾客的需求和期望），Cost（顾客的费用），Convenience（顾客购买的方便性），Communication（顾客与企业的沟通）。运用整合营销的原则是为了控制消费者的心理转变过程，目标是使消费者对公司产品产生信任的心理感觉而购买公司的产品。;四、关系营销 关系营销于20世纪90年代在市场经济高速发展、现代技术高速发展的推动下而产生的市场经营观念。其理论依据是菲利普·科特勒的犬市场营销理论和系统论。 大市场营销理论认为企业要成功地进入某个特定市场并在那里从事业务经营，必须在战略上协调运用经济、政治和公共关系等手段，才能获得各个方面的合作和支持，达到预期的目的。企业要进行大市场营销，在研究处理与消费者、竞争者、供应商、政府及其他公众的关系时，必须把它们当作一个系统对待，从整体的角度协调好这种关联，使系统功能最优化。;关系营销把企业营销活动看成一个企业与消费者、供应商、竞争者、政府机构投其他公众发生互动作用的过程。企业营销活动的核心是建立与发展同这些利益相关者之间的良好关系，从而谋求共同发展。 在“关系营销”概念里，一个企业必须处理好与下画六个子市场的关系：顾客市场、供应商市场、内部市场、竞争者市场、分销商市场、相关利益者市场，即关系营销的市场模型，该模型概括了关系营销的市场活动范围，如图;项目一 汽车配件营销概述;五、客户关系管理 客户关系管理（Customer Relationship Management，CRM）又被称为客户关系营销，它源于关系营销，但又不同于关系营销。它比关系营销更注重企业与客户的关系，认为客户是企业最重要的资源，高质量的客户关系正在成为企业唯一重要的竞争优势。客户关系管理是指企业借助先进的信息技术和管理思想，以客户价值（客户对企业的价值）和客户让渡价值为核心，通过对企业业务流程的重组，整合信息资源，并在企业内部实现客户信息和资源共享，为客户提供更经济、快捷、周到的产品和服务，提升客户让渡价值，提高顾客的满意度和忠诚度，保持和吸引更多的客户，提高企业的赢利能力，最终实现企业利润的最大化。;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;活动五 我国汽车配件市场的发展与现状 一、汽车配件分类 汽车配件也称为汽车零部件、汽车零配件、汽车备件。从汽车产品的角度而言，凡构成整车的系统组件、系统、总成、部件、零件及其他相关件均称之为汽车配件，包括发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行驶系配件、电器仪表系配件、车身及附件、汽车内外饰等。 从广义角度来讲，汽车配件不仅包括构成整车各单元的产品，通常还把汽车消耗性材料，如发动机润滑油、冷却液、制动液、自动变速箱专用油、制冷剂、轮胎、油漆等，以及随着车主个性化需求提高而产生的特殊附件，如汽车挂饰、头枕、个性地垫、太阳镜支架等也列入广义的汽车配件。因此，汽车配件的种类非常繁多，根据不同的分类方法，汽车配件可分为不同品种。;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述;项目一 汽车配件营销概述; 活动一 发动机配件与易损件 一、汽车发动机主要配件 汽车发动机是汽车的心脏，是汽车产生动力的装置，现代汽车大都采用往复活塞式发动机。一般轿车发动机配件大同小异。下面以捷达轿车为例，发动机配件主要如下。 1、曲轴连杆机构 汽缸体、油底壳、汽缸盖、汽缸盖罩盖、排气装置、通风管、曲轴、连杆、轴承、活塞、活塞环、活塞销。 2、配气机构 齿形带、齿形带护罩、凸轮轴、阀门。 3、润滑系 机油泵、机油尺、机油滤清器。 4、冷却系 水泵、水管、水软管及硬管、散热器、补偿罐、导风装置、导流纸板。;5、燃料系 燃油泵、燃油储备容器，化油器、空气滤清器、空气预热板、进气歧管、真空设备，节气门部件、进气系统、燃油分配器、燃油箱和燃油管。 6、离合装置 离合器、分离轴承、分离轴，叶轮泵（用于动力转向系统），发动机紧固件。 7、排气装置 排气歧管、排气管、中间管、前消声器、中间消声器、后消声器。 8、带冷却剂循环的冷却系统???配件 燃油箱、燃油管路、燃油滤清器，活性炭过滤装置，制冷剂压缩机、压缩机的连接紧固件、制冷剂循环系统、制冷剂冷凝器。 9、其他 修理组件。;二、汽车发动机常耗易损件 1、汽缸体 在使用中除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中汽缸因缺少冷却水过热膨胀而裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏等已无修复价值时，都需进行总成更换。故有一定的消耗量，属正常庇备品种。 2、汽缸套 常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当而漏水（湿式缸套）、缸壁因柱缸损伤，或在汽缸突发工况下，如连杆螺栓松脱被连杆击穿等。汽缸套是维修中的必需备品，耗量较大，应有一定的备量。;二、汽车发动机常耗易损件 3、汽缸盖常见故障 除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹，排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。如因缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力矩及拧紧顺序未按规定操作，造成缸盖平整度被破坏而产生翘曲变形；汽缸盖衬垫质量不好在排气中造成密封平面部分金属热化学腐蚀而造成泄漏，以及在冬季停车后未放尽积水致被冻裂等。汽缸盖属常备品种，应有一定的备量．;4、汽缸盖罩盖 易于变形翘曲，故有一定消耗量，应有一定的备量。 5、汽缸盖衬垫 易耗件，消耗量较大。其故障症状为封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏，水孔边缘部分热腐蚀缺损。其原因是缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力矩失准或松弛；因制造上的缺陷，如厚薄度超差、卷边工艺性不好、平整度被破坏；漏水造成热化学腐蚀等．结果使封闭失效：汽缸盖衬垫为一次性使用配件，消耗量很大，通常也作为随车主要维修备用品，应有较多库存备品量。; 6、活塞 常见故障多为自然磨损，在发动机过热破坏正常配缸间隙或断油时，会造成活塞顶部或摩擦面的部分铝金属熔蚀发生拉缸和咬死。在点火提前角太大、磨损后配合间隙过大或发生严重积炭早燃或爆震情况下，会发生击伤、裂缝等故障。 7、活塞环 常见故障为因活塞拉缸而被折断、环高自然磨损、弹性衰减等造成的，气密性破坏漏气，漏油等。但在发动机例行维护中，应加以注意的是防止在活塞环走台良好的情况下，盲目换用新环，因换用新环需重新与汽缸磨合，工况反而不及原来的好，并且形成不必要的浪费。;8、活塞销 常见故障为外径自然磨损，在特殊工况下或制造上有来检出的隐藏裂缝造成的折断，往往会造成汽缸、活塞、连杆等同时被破坏的事故。 9、活塞销衬套 常见故障为自然磨损、因缺油高热烧损及配合间隙过大导致衬套走外圆等故障。 活塞、活塞环、活塞销是发动机中的主要易耗件，因其消耗量大，规格多，系营销必备品种。 ; 10、连杆 常见故障为受力而杆体扭曲、大头小头孔座因轴孔磨损或断油造成的过度磨损松旷，螺栓孔螺纹损坏等。连杆虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定的备品以应需要。 11、曲轴 常见故障为主轴颈和连杆轴颈磨损，曲轴因受力扭曲变形导致同轴度失准，以及在突发工况下或材质缺陷，隐藏裂纹等造成个别现象的折断故障等。曲轴的正常使用寿命在30万公里以上，为主要维修非易耗件，但仍有一定的用量，为企业常备供应配件之一。;12、连杆轴承与曲轴轴承 常见故障为自然磨损，大致有：因断油产生的合金层合金烧熔咬轴，因冲击负荷所致合金层部分合金疲劳剥落，因配合间隙过大造成轴承钢衬走外圆及定位唇口变形移位等。连杆曲承和曲轴轴承为易耗件，在发动机大修或中修时需成组更换新品，应有足够数量的备品。 13、飞轮总成 常见故障为大端工作平面因离合器钢片损坏或磨损后被铆钉突出磨损形成的沟槽，使有效摩擦面积减少，造成离合器工作失效；飞轮齿圈齿端因启动机驱动齿轮的撞击崩块或齿面磨损过大；齿圈与飞轮外圆配合松弛等。飞轮总成应有一定的备量。 ; 14、气门 维修中的常见故障为：自然磨损和胶黏咬死、断裂、腐蚀等。其原因常为汽缸窜油积炭渗入气门杆与导管的间隙中或润精油积垢变质所造成。也有因制造材质的缺陷．使气门盘锥面早期烧蚀而漏气。气门是易耗件，应有较多数量的备品。;15、气门导管 使用中的常见故障为自然磨损致配合间隙过大。燃烧废气或润滑油杂质等侵入，形成磨料，使气门杆咬死或内孔拉伤。孔径扩大后化。气门导管亦属易耗件，在发动机大修中常需换用新品，故应有一定备量。 16、气门弹簧 使用中的常见故障有变形、折断、弹性衰减等，其原因有工作疲劳与制造热处理工艺不当等。故气门弹簧的质量要求很高，如果一个气门弹簧的工作失效，会使整个发动机的工况变坏，输出功率急剧下降，故在维修应用中，必须加以仔细检查。气门弹簧是维修易耗件，应有一定数量的备品，属常供品种之一。 ; 17、气门座圈 常见故障为机械磨损和热腐蚀。它经常处于气门启闭的冲击载荷及高温废气的腐蚀之中，特别是当气门或座圈封面稍呈隙漏时，更易产生灼热点，并且迅速恶化，以致造成气门或座圈的密封面破坏，轻微的可以修磨恢复，严重的则需换用新品，应有一定备量。; 18、凸轮轴 使用中常见的故障有主轴颈磨损、凸轮磨损。特别是桃形磨损面在高速启闭气门并承受气门传动机构的压力负荷及惯性力作用下容易磨损，当磨损量超过轮廓曲线偏差值时，将严重影响发动机的配气相位，使发动机工况变坏和动力下降。此外，凸轮轴弯曲变形，同轴度变坏和机油泵驱动齿轮损坏现象，也属常见。凸轮轴的正常使用寿命在30万公里以上，消耗量较少。根据地区供需情况，应有一定备量。 19、气门挺杆 使用中常见故障为杆部自然磨损、调节气门间隙螺钉螺纹损伤、与凸轮轴凸轮接触球形工作面磨损等。气门挺杆是易耗件，但与其他品种比较，耗量相对较少，故应有较小数量的备品。; 20、气门推杆 常见故障有两端头接触工作而磨损及由于气门间隙调整不当（过小）而产生弯曲变形。这时，发动机气门机构将发生明显的敲击噪声，严重时会使发动机工况急剧变坏。 21、气门摇臂 使用中的常见故障为轴承孔磨损，圆弧工作面磨损，气门间隙调整螺栓与螺母或螺钉与螺母以及螺孔螺纹的松旷和损坏。其维修配件的耗量较大，故备品数量应相对多一些。 ; 22、凸轮轴正时齿轮 使用中的常见故障有齿部因受冲击力矩被崩裂、断齿，铁芯与胶木或尼龙的压配松动及齿轮面磨损超过允许值等。正时齿轮是易耗件，在发动机的维修作业中常被更换，故应有较多数量 23、正时链条（齿形皮带） 使用中的常见故障主要是链板疲劳，轴销、滚子磨损后伸长，使气门启闭和点火正时失准．发动机有异常响声。在十分松旷的情况下，甚至跳齿传动，迫使发动机工旷恶化或熄火。由于相同原因，工程塑料至齿形带的损坏现象为出现疲劳伸长、齿面磨损等，这时则需更换，应有一定备量。齿形皮带护罩也是易损件，应有一定备量。;24、进排气歧管总成 常见故障为热疲劳裂纹，安装凸缘边缘因螺栓拧紧顺序及力矩不当造成的断裂，或受热疲劳引起的安装平面翘曲变形而破坏的漏气等。进排气歧管、排气管、消声器及衬垫都是易耗件；排气管和消声器在高温废气的腐蚀下破损；接口垫因烧蚀泄漏；故消耗量较大，应有较多备量。而歧管总成的销量相对较少，但也应有一定数量的备量。 25、机油泵 常见故障除制造质量外，在使用中因运动件自然磨损引起的供油压力不足，原因是运动副磨损使配合间隙增大造成机油的泄漏量加大，或限压阀弹簧弹力疲劳衰减，或调整失准，或配合间隙增大使油压脉动增大等影响润滑系的工作质量，有时也因密封衬垫损坏，使空气侵入，负压降低，造成油压下降，甚至失效。机油泵是维修易损件，属常供常备品。;26、机油集滤器 常见故障为滤网经多次阻塞、清洁后变形或破损，浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中变形等。机油集滤器是维修易损件，属常供常备品。 27、机油滤清器 常见故障为滤芯被机油杂质污染阻塞，过滤效率下降，阻力增大，危及摩擦零件的急剧磨损和断油损坏。这叫必须更换滤芯或进行清洗。此外．滤清器密封衬垫等损坏，限压阀因弹簧压力衰减，开启压力失准也能导致润滑效果下降，使发动机的工况变坏等。机油滤清器是易损件，在维护作业中即需更换，故需要量较多，应有较多备品。 ; 28、油底壳 是易损件，应有一定备量。 29、汽油泵 常见故障有采油失效、渗漏、输油压力下降和供油量不足等，其原因常为膜片疲劳损伤裂缝，进出油单向阀工作面磨损致其密封性破坏．摇臂工作面磨损量过大，膜片行程减小等，应有较多的备品。; 31、汽油滤清器 在使用中的故障是漏气（不密封）或滤芯未及时维护而形成阻塞，漏气使汽油泵工作失效，阻塞则导致汽油供给量不足，滤芯破损则滤清效果不佳，以致造成供油系统中的主要零件，如化油器、汽油泵的故障频繁产生，故滤清器的检查维护十分重要，汽油滤清器属消耗件，应有一定备品。 32、空气滤清器 常见故障多见于滤清效率的降低，原因是滤芯被尘土阻塞，这时发动机将因空气的充气量不足而出现化油器回火、功率下降等现象，因此空气滤清器必须按规定进行定期维护，清洁滤芯（油浴式）、更换机油或纸质滤芯，空气滤清器属消耗件，应多备。;33、散热器 使用中的常见故障除磕碰损伤外，还有通常困受行车路面震动影响而数安装螺栓松动引起机械损伤而导致的漏水，水垢阻塞，散热效率剧降，温度过高而水汽膨胀压力增大导致水管裂纹漏水，冬季气温过低未注意放尽冷却水而被冻裂等，散热器属易耗件，消耗量较大，应有足量的备品。 34、节温器 其损坏现象是皱纹筒因热疲劳变形和失去弹性，蜡式感温体因热疲劳使感温性能变坏，咀及机械损伤等，常需更换，故为常备易耗件，应有足量备品。 35、水泵 是易耗件，其常见损坏现象为冷却水泄漏。其原因有壳体裂纹，轴承损坏，水封及胶木垫片失效，壳体安装螺栓孔损裂等，用户大多为更换总成，故水泵总成应有较多备量。;36、风扇皮带 使用中的常见故障为疲劳伸长后传动失效，或圆包布脱层而导致的破损和断裂，它是一种常耗易损件，需求量较大，并为行车中必要备件之一。 37、离合器总成 常见故障主要是工作性能变坏，发出异响，摩擦片打滑等。主要原因有从动盘摩擦面片磨损、钢片裂纹、面片铆钉突出，或面片被油脂污染等。铆钉头突出更能使压盘接台平面磨成沟槽，使摩擦有效面积减少，摩擦片减薄或损坏，导致自由行程缩小，分离不彻底，换挡困难，接合工作粗暴。此外，如分离轴承套简、分离叉、分离杠杆等零件摩擦工作面的磨损，均使离合工作粗暴和失效。故离合器总成在使用中必须进行定期维护，才能保证它经常处于良好工作状态。;38、离合器从动盘总成 是离合器总成中的一个主要易损零件。离合器从动盘在使用中的常见故障为波形弹簧钢片损裂，减振弹簧折断或弹性衰减，从动盘毂裂纹；而摩擦片磨损减薄、破裂和烧损更为多见。造成这些故障的重要原因是驾驶员操作不当和维护不及时，特别是汽车过载和操作粗暴，常造成从动盘冲击损伤，给发动机也带来很大的阻抗力矩，致使熄火停车，离台器应有较多备品。 39、离合器传动操纵机构 其中的易耗零件有分离叉、踏板拉杆、分离轴承及座、复位弹簧等。其中分离轴承耗量较大，应增大备量比例。 ; 40、离合器液压主缸和轮缸 离台器离台功能按传动方式分为机械传动与液压传动两种。如上述由踏板拉杆及分离叉等直接传动的方式为机械式。液压传动式由离合器液压主缸、离合器轮缸、离台器软管、推杆等组成。其他传动连接零件如分离叉、分离轴承座及轴承、踏板等和机械式的相同。离台器主缸和轮缸的常见损坏现象为活塞、活塞皮碗、皮圈磨损及橡胶老化，双向阀损坏，缸筒磨损等，主缸、轮缸总成需有较多备品。;活动二 底盘配件与易损件 一、汽车底盘主要配件 汽车底盘一般由传动系、转向系、制动系和行驶系四部分组成。而货车与轿车底盘部分一般差异较大。下面以捷达轿车为例，主要底盘配件如下。 1、传动系 变速器配件：变速器总成，齿轮与轴，换挡叉轴，换挡拉杆，换挡拨叉；变速器紧固件；传动轴，万向节总成，十字轴；差速器、从动锥齿轮，行星齿轮，半轴等。 2、转向系 前轴、转向器、转向横拉杆、转向节、转向盘、转向柱管、转向轴万向节、壳体、液压油罐及连接件、软管、动力转向操纵装置等。;3、制动系 制动系的配件有钢质辐板式车轮、鼓式制动器、制动托盘、车轮制动轮缸、带翻动片的制动蹄、制动拉索、制动主缸、补偿罐、制动液、制动硬管、制动软管、制动助力器用真空软管组、制动助力器、攀钩式制动器、盘式制动器制动钳、制动盘、修理组件等。 4、行驶系 带安装件的后桥体，前、后悬架，弹簧装置，前、后减震器；前、后轮毂，车轮、轮毂螺栓及螺母等。 5、手操纵和脚踏杠杆装置 包括：换挡操纵装置、阻风门拉索、制动器、离合器踏板、离台器拉索、加速踏板、油门拉索等。;二、汽车底盘常耗易损件 1、变速器 变速器在使用中的常见故障有齿顶撞击打毛、齿部崩裂、疲劳点蚀、齿厚磨损减薄、齿轮内花键磨损、间隙增大等，这些都能导致换挡时的啮合粗暴或困难，运行晃动而发出异响，其原因除制造上材料的质量和加工以及热处理不符台标准要求外，驾驶员操作上的处置不当或不熟练也是引起故障的主要原因之一。变速器的易损零件为各档变速齿轮及操纵机构中的变速叉、变速叉轴等．应有一定备量。 ;二、汽车底盘常耗易损件 2、传动轴及万向节 传动轴的常见故障多见于万向节叉十字轴座孔磨损扩大及配合松动，滑动叉及花键轴的键槽或键齿磨损松动，轴管变形弯曲，突缘叉裂缝等。有的是因材料疲劳损伤；有的则是驾驶操纵不当，冲击损伤。但也有因维护不善，如万向节滑动叉应加注润滑脂部分未按规定进行清洗并加油维护，形成早期磨损，甚至折断造成行车事故，故传动轴总成应有一定备量。万向节在使用中的故障一般表现为十字轴轴颈磨损形成滚针沟槽，轴承钢碗磨损内径扩大，配合间隙超过规定值，发出异响。还有因未及时加注润滑脂而导致轴颈和轴承碗早期磨损、松旷，甚至造成十字轴滑出，传动轴脱离发生重大行车事故等。万向节及中间支架中的滚动轴承、橡胶垫环等耗量较多，应有较多备量。;3、主、从动锥齿轮 主、从动锥齿轮在使用中的故障除与变速齿轮有相似之处，在维修更换装配中的调整工作极为重要。即要求差速器壳的加工精度有保证，而且调整（应用垫片）工艺要适当。要保证两者垂直啮合位置正确和有适宜的啮合间隙，同时不允许在缺油或易污染变质的陈油中继续工作。尤其是双曲线齿形的主、从动锥齿轮，更应使用专门配制的双曲线齿轮油来润滑。否则极易磨损。 4、半轴 半轴在使用中的常见故障主要有过载或因冲击导致杆部断裂、扭曲，花键磨损后与半轴花键槽配合间隙过大，受冲击载荷导致扭曲或断裂，安装螺栓孔因螺栓松旷造成的磨损扩大或裂纹等。 5、前轴 前轴则属易损配件之一，在使用中的常见故障为受冲击负荷发生弯曲变形，主销孔因主销配合间隙过大，而磨损扩大叉难以修复，则必须换用新品。 ;6、转向节 转向节在使用中的常见故障由主销孔、指轴及轴承颈磨损，紧固螺纹损坏，指轴受冲击负荷弯曲变形、产生疲劳裂纹等：如发现有裂纹需立即更换，以保证行车安全，指轴变形则影响车轮定位，加速轮胎磨损而且使行车晃动发出胎面噪声，影响行车安全。转向节主销和衬套易于磨损，损耗量较多，应有较多备品。 7、轮毂 轮毂在使用中内外轴承安装孔为主要磨损部位。常因未及时维护或锁紧螺母而松动或缺少润滑脂，使轴承早期损坏，车轮晃动导致轴承孔座损伤松旷，影响汽车正常运行，严重时将造成行车事故，故轮毂是一种多耗易损件，应多备。 8、轮毂螺栓及螺母 轮毂螺栓及螺母是耗用较多的易损件，在使用中的常见故障多为螺纹破坏缺损，甚至受冲击负荷而折断。;9、钢板弹簧 钢板弹簧在使用中的常见故障为除材质或热处理质悬不好造成弹性衰减或折断（硬度过高或隐藏裂缝）外，在通常情况下，都是由于超载或道路条件不好引起的剧烈冲击载荷造成损伤，以致折断。此外，对钢板弹簧总成的使用维护也很重要，如夹紧螺栓应保持拧紧．各片间应涂石墨润滑脂，使总成各叶片既紧密贴合以增加刚度．又能在弹性变形时具有滑移伸长的裕度。应有一定备量。 10、螺旋弹簧 螺旋弹簧在使用中的常见故障为断裂、弹性衰减和变形，其原因是过载、冲击应力及疲劳损伤，故是一种较多耗量的易损配件之一。 11、钢板弹簧衬套 钢板弹簧衬套是一种多耗易损配件之一。其常见故障为自然磨损、破裂、压溃。当严重损坏时，行车中会发出金属撞击声，并加速钢板销的磨损，削弱其抗剪切强度，甚至会发生行车事故。应有较多备品。;12、减震器 减震器和减震器胶套、缓冲胶的损坏现象为尼龙减震性能衰减、变坏或失效，故属多耗零件，应有多量备品。 13、转向盘 转向盘在使用中的常见故障为外包塑料老化产生裂缝，转向盘变形，中央轮毂内孔键槽或拖建因工作疲劳或维修拆装损伤，喇叭安装结构的损伤等，出现以上情况是必须更换新品．以保证使用安全。 14、转向器 转向器在使用中的常见故障为转向沉重、回位不灵、转向盘行程过大。造成上述现象的原因往往是转向柱管变形偏离中心、齿轮调整失准或磨损、支撑轴承损坏、齿轮磨损、间隙增大等。除此之外，也有因传动机构中连接零件的损坏变形而造成以上故障的出现。转向器总成应作少量储备。;15、动力转向装置 动力转向装置在使用中的故障现象为转向沉重、自由行程过大、转向盘回复性差和系统有噪声等。其故障原因有动力泵油压不足、转向轴弯曲变形、转向器调整失准、控制阀卡住或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵零件磨损，有时控制阀黏结也会使系统出现噪声。 16、纵拉杆与横拉杆 纵拉杆与横拉杆的易损件为球销、球销碗、弹簧座、弹簧、防尘罩等，但当纵拉杆、横拉杆接头端部安装球销的空腔孔磨损过大时则必须更换纵拉杆总成或横拉杆接头，因球销安装孔口磨损过大时，球销易于脱出，将造成严重行车事故。纵拉杆和横拉杆因安装位置低，常与地面泥水、砂石接触，球销等零件易于磨损。应有较多的零件和总成（纵拉杆和横拉杆接头）备量。 ; 17、空压机（货车） 空压机在使用中的常见故障为排气量下降和排气中的油雾增加，也就是排气压力减小、空气系数降低，同时润滑油的耗量增加。这主要是由于活塞组零件磨损，间隙增大，密封质量变坏和汽缸窜油率增大，或因排气阔阀片磨损形成泄漏等，如果是连杆轴承磨损配合间隙过大，也会发生影响，应有一定备品。;18、液压制动主缸和轮缸 液压制动主缸和轮缸常见故障：除正常使用磨损、渗漏浊液外，往往因皮碗质量不好或配合尺寸选用不当，以及活塞与缸孔磨损后间隙过大，以致皮碗刃口反向，造成制动失效。故应按规定行驶里程进行维护、清洗和更换磨损零件，并补充或更换新的制动液。发现皮碗、皮圈橡胶老化膨胀应及时更换，制动主缸和制动泵各自有一个修理包，应有一定备量。 19、液压制动软管 液压制动软管的常见故障：前轮软管常因选用长度不当，过短时造成转向拉应力，使接头疲劳脱落，过长则易与轮胎胎侧摩擦，造成损伤。有的也因未能按时维护，橡胶已经老化．内孔径膨胀缩小或阻塞，致使制动效率减弱，反应迟钝，甚至失效。液压制动软管是易耗品，应有较多备品。;20、气压制动软管 气压制动软管在使用中的常见故障与液压制动软管相似。因其工作压力较低，只是制造质量很差时，才偶然发生脱头及起鼓分层等现象。常见的则多属于与轮胎胎面摩擦而磨损（前轮）及橡胶老化膨胀，内径阻塞或油污阻塞等，致使制动失效，故应作定期的维护和检查，方能保证行车安全。 21、前、后制动片 前、后制动片属使用频繁、工作条件恶劣的易损件。在汽车维护作业及中、大修理作业中，均需修磨或更新，故消耗量很大，应多备。轿车前轮多采用的盘式制动器，由于摩擦片敞开于空气中，易受粉尘侵袭，磨损较大，故规定车辆在每行驶10000~15000km后应进行检查，在行驶25 000 km后应更换摩擦片。 22、离合器拉索，油门拉索 均属易耗件，故应有一定各量。;23、油封汽车发动机及底盘部分 凡是装置滚动轴承或滑动轴承的旋转零件可能产生润滑油或润滑脂外泄的部位，都必须安装油封，防止润滑油、润滑脂外泄。油封还可以防止尘垢、混水等的侵人，油封是易损件，而且消耗量很大，故应有较多数量的备品。 24、滚动轴承 滚动轴承安装于汽车旋转摩擦零件之间，如水泵轴与支承壳座；变速器第一、第二和中间轴与支承壳座；发电机电枢轴与盖座，转向节指轴与轮毂轴承座之间等。其目的是使滑动摩擦改成点（球）线（滚子）的滚动摩擦，减小摩擦阻力，提高机械传动效率，并起到零件的支撑作用。汽车滚动轴承是受力很大的滚动摩擦零件，是易损件，且通用性亦很广，一般在汽车进行二级维护作业时常检查或更换，故应有较多备品。;25、汽车轮胎 汽车轮胎因在车辆载荷下与地面滚动摩擦产生高热，夏季更为严重，其胎面磨耗快，也易受外物割伤或轧伤；如果因充气压力过大或夏天行驶冷却维护失当，则产生爆破，故是消耗量很大的易损件，应多备。内胎的损耗量也较多，也应有足够的备品；衬带的消耗量较少，可少置备品。;活动三 车身配件与易损件 一、汽车车身主要配件 1、车身外配件 车壳、车顶、发动机盖及行李箱盖、保险杠、翼子板、轮罩衬壳、车轮罩、侧围件、纵梁、加油口、活盖、车外后视镜、出风口、通风设备饰板、散热器格栅、车轮罩侧面遮护、下梁扩展件、车轮罩侧面遮护、标记字样、牌照板等。 2、驾驶室内配件 地板组、地毯、底板绝热、仪表盘、仪表盘内杂物箱、仪表盘箱活盖、收音喇叭饰框、杂物盒、烟灰缸、车内后视镜、遮阳板、拉手、坐椅、靠背、三点式安全带、杂物箱、车门、车门铰链、车门密封件、车门限位器、车门锁、车内操作机构、外车门拉手、车门玻璃升降器、玻璃升降导轨及车门玻璃密封、车窗玻璃及密封件、装饰条、护板条组、车门槛嵌条等。;3、车身其他配件 空气分流装置壳体、蒸发器壳体、蒸发器、鼓风机、脚坑出风口、真空罐、真空罐管组、行李箱底板、空气软管、V带盖板、侧围衬护、行李箱内衬护、立柱饰护板、后杂物架、车轮罩内护板、中间托架、换挡操纵杆、盖护、车门内村护等。 二、汽车车身常见易损件 1、纵梁 纵粱常见故障和损坏现象为纵梁弯曲变形和裂缝，主要是汽车过载或受到强大的冲击载荷而损坏，以及在行车事故中的碰撞变形、损坏等。可视情况少量储备。 2、蒸发器、蒸发器壳体 蒸发器、蒸发器壳体常在行车事故中发生碰撞而严重弯曲或破裂时只能更换，应有少量备品或视需要临时补充进货。鼓风机也属易损件，应有一定备量。空调系统。;3、驾驶室 驾驶室的常见故障和损坏现象为钣金蒙皮锈蚀、碰撞变形、车门碰撞变形、玻璃破碎、玻璃升降器损坏、门锁损坏等。易损零件，如玻璃、升降器、门锁、外车门拉手、车门铰链等应有较多备品。 4、翼子板和挡泥板 翼子板及托架，前、后轮挡泥板的损坏现象为碰撞损坏、振动裂缝、泥水锈蚀，应有较多备品。 5、保险杠、牌照板、车外后视镜。 常因碰撞而损坏，因有较多备品。 6、装饰条、 车门槛嵌条、杂物盒、烟灰缸、杂物箱、立柱饰护板均属易损件，应有较多备品。;活动四 汽车常用工作液 一、汽油牌号及使用原则 汽油的牌号是指汽油的辛烷值指标。辛烷值指标直接反映汽油的抗爆燃性能，辛烷值越高，其抗爆性能越高。发动机压缩比高者易产生不正常燃烧——爆燃，故高压缩比发动机应采用高辛烷值汽油，如93号，97号等；而低压缩比的发动机宜使用低辛烷值的汽油，如90号，93号等。若压缩比高而用低辛烷值汽油，就更容易引起爆燃，同时造成耗油量增加、行驶无力甚至造成发动机机械部件恶性损坏等现象。如图2-1所示。;项目二 汽车常见易损先和常用材料;;二、柴油牌号及使用原则 车用柴油按柴油的凝点分为10、0、-10、-29、-35、-50等多种牌号，柴油的凝点随牌号的降低而降低，应根据车辆使用地区的气温条件选择柴油的牌号。 在加油站加油时，往往看到在牌号后面有标注“II”或“III”等字样，这表示该柴油满足国家第二或第三阶段机动车排放标准的质量要求，也叫“国II”柴油和“国III”柴油，如“0”号（II）”、“0号（III）”柴油等。级别越高其含硫、铅等杂质越少，可满足更高要求的排放法规，其意义与之前介绍“国II”，“国III”汽油类似。如图2-2所示。;项目二 汽车常见易损先和常用材料;项目二 汽车常见易损先和常用材料;三、发动机润滑油 发动机润滑油俗称机油，是发动机的“血液”，起到润滑、冷却、清洗、防蚀及缓冲等重要作用。发动机润滑油的分类包括使用性能分类和粘度分类两个方面。 1、发动机润滑油的使用性能分类 发动机润滑油的使用性能分类是根据发动机油在发动机台架试验中所得到的润滑性、清净分散性、抗氧抗腐性等确定其等级。一般有：美国石油学会（API）、国际润滑油标准化和认可委员会（ILSAC）、欧共体市场车辆制造委员会（CCMC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车标准组织（JASO）的发动机融化油使用性能分类法。如图2-3所示;项目二 汽车常见易损先和常用材料;2、世界上粘度分类 世界上粘度分类广泛采用美国汽车工程师学会（SAE）的发动机油粘度分类法。 3、我国发动机润滑油分类法。 我国发动机润滑油采用API使用性能分类法和SAE粘度分类法。;API使用性能分类是根据产品特性、使用场合和使用对象确定的。机油牌号中第一个字母S表示汽油机油；C表示柴油机油，并根据使用特性和使用场合分别设有若干个等级，如SC、SD、SE、CC、CD、CE等。发动机润滑油SAE粘度分类目前执行的是SAEJ300-1987《发动机油粘度分类》（见表2-1）。该分类标准采用含字母W和不含字母W两组粘度系列。粘度等级号的划分，前者以最大低温粘度、最高边界泵送温度以及100℃时的最小运动粘度划分，后者仅以100℃时运动粘度划分。粘度等级以6个含W的低温粘度级号（0W、5W、10W、15W、20W、25W）和5个不含W的100℃运动粘度级号（20、30、40、50、60）表示。表2-1所示为API汽油机油的使用性能分类，表2-2所示为API柴油机油的使用性能分类。;;;;项目二 汽车常见易损先和常用材料;项目二 汽车常见易损先和常用材料;;;;四、汽车制动液 制动液（也叫刹车油）是汽车液压制动系中传递压力的工作介质，其性能对汽车的行驶安全性有很大的影响。 1、国产制动液的品种、牌号和规格 制动液按原料的不同可分为醇型、合成型和矿油型三种。如图2-4所示。 （1）醇型制动液。用精制的蓖麻油与醇类按一定的比例调合，经沉淀和过滤而制得的制动液，外观为浅绿或浅黄色透明体。该类制动液适用的温度条件是较低、易分层，性能不稳定，故将逐步被合成型制动液所取代。;（2）合成型制动液。以合成油为基础油，加入润滑剂和抗氧、防腐、防锈等添加剂制成的制动液。该类制动液具有性能稳定的特点，适合高速、重负荷的汽车使用。按原石油部标准生产的合成型制动液有4603、4603-1和4604等牌号。4603和4603-1号合成制动液适用于各类载货汽车的制动系；4604则适合于高级轿车和各种汽车的制动系。 （3）矿油型制动液。以精制的轻柴油馏分为原料，经深度精制后加入粘度指数改进剂、抗氧剂、防锈剂等调合制成，具有良好的润滑性，对金属无腐蚀作用，但对天然橡胶有较强的溶胀作用，使用时必须换用耐矿物油的丁腈橡胶。;项目二 汽车常见易损先和常用材料;;DOT3和DOT4级制动液是非矿物油系，是以聚二醇为基础和乙二醇及乙二醇衍生物为主的醇醚型合成制动液，再加润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成，也是各国汽车所用最普遍的一种制动液。 制动液吸湿性较强。制动系统虽然进不了水分，但制动液使用一段时间以后会吸收相当的水分。制动液中水分越多，沸点越低。为了保证行车安全，制动液应定期更换（一般2年需更换一次）。 汽车制动液选用原则如下，主要车系制动液更换标准如表2-4所示。;;;五、齿轮油 汽车齿轮油用于机械式变速器、驱动桥和转向器的齿轮、轴承等零件的润滑，起到润滑、冷却、防锈和缓冲的作用。由于汽车齿轮工作条件复杂，接触压力大（2.5GPa-4.0GPa），圆周速度快（5m/s-10m/s，滑动速度高（2m/s-10m/s），油温高（65℃-180℃），故对齿轮油的要求较高。其中双曲线齿轮传动的工作条件更苛刻，对汽车齿轮油使用性能要求更高，使用中如果不能正确选用合适的齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，容易导致齿轮的早期磨损和擦伤，甚至会造成大的车辆和人身事故。因此，汽车齿轮油的正确选用非常重要。如图2-5所示。;项目二 汽车常见易损先和常用材料;1、国外汽车齿轮油的分类 一类是按SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，分为7种牌号：70W、75W、80W、85W、90、140、250。带尾缀W为冬季用齿轮油，它是根据齿轮油粘度达到150Pa.s的最高温度和100℃时的最小运动粘度两项指标划分的。不带尾缀W的为夏季用齿轮油，它是根据100℃时的运动粘度范围划分的。另外还有多级油，如80W/90、85W/90等。 另一类是按API（美国石油协会）使用性能分类，依据工作条件的苛刻程度划分为GL-1～GL-6六级。 近年来，随着汽车技术不断发展，许多汽车制造厂商对汽车齿轮油的要求超过这些技术规范。因此，SAE和ASTM（美国材料试验学会）建议用新的等级表示，即MT-1和PG-2。其中MT-1是机械变速器用油，它的质量高于GL-4，改善了热安定性、抗氧性、清净性、抗磨性、密封材料与青铜件的配伍性。PG-2质量要求比GL-5高，用于驱动桥润滑。;项目二 汽车常见易损先和常用材料;;项目二 汽车常见易损先和常用材料;六、冷却防冻液的使用 目前冷却防冻液一般由水、防冻剂、添加剂3部分组成，接防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型冷却液。目前市面上使用广泛的是乙二醇型防冻冷却液。 酒精型冷却液是用乙醇作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单??但沸点较低、易挥发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰。甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用。 乙二醇型防冻冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、黏温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是乙二醇型冷却液。如图2-6所示;项目二 汽车常见易损先和常用材料;;七、ATF液的使用 液力传动油也称自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）,简称ATF，是指专门用于自动变速器（ATF）和无极变速器（CVT）等的集润滑油、液力传递、液压制动功能于一身的特殊油液。ATF 油对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有着非常重要的影响。汽车自动变速器维护保养的主要内容是对ATF油进行检查和更换。如图2-7所示。;;项目二 汽车常见易损先和常用材料;;;;项目二 汽车常见易损先和常用材料;1、制冷剂R12的特性。 （1）无色、无味、无毒、不易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定。 （2）不溶于水，对金属无腐蚀作用。 （3）能溶解多种有机物，一般橡胶密封圈不能使用。 （4）具有较好的热力性能，冷凝压力比较低。 （5）互溶性较好，它能与矿物油以任意比例互相溶解。 （6）对大气臭氧层有破坏作用，使全球变暖产生温室效应。 ; 2、制冷剂R134a的特点。 （1）无色、无味、无毒、小易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定。 （2）不破坏臭氧层，在大气层停留时间短，温室效应影响也很小。 （3）黏度较低，流动阻力较小。 （4）分子直径比R12略小，易外泄，能被分子筛吸收。 （5）与矿物油不相溶，与氟橡胶不相溶。 （6）吸水性和水溶性比R12高。 （7）汽化热高，定压比热大，具有较好的制冷能力。;项目二 汽车常见易损先和常用材料;项目二 汽车常见易损先和常用材料;活动一 汽车配件自编号管理 一、汽车配件营销的行业特征 汽车配件隶属于商业流通，它除具有商业的基本特征之外，还具有明显的行业特征。了解汽车配件营销的行业特征，是从事汽车配件营销的基本要求。 汽车配件（零部件）主要营销对象为汽车制造商与汽车维修企业。汽车制造商所生产的汽车产品品牌、车型繁多，车辆使用维护过程中，汽车配件被维修、替换的次数也会很多，因此，汽车配件营销所营销的商品具有明显的行业特征。 1、同一名称、同一尺寸、同一精度要求的汽车配件，会因为制造商的不同，生产条件的不同，所生产的汽车配件的质量有一定的差异。而这样的差异必须在满足互换性的前提下才可以应用。 2、具有良好的互换性。同一车型、型号、规格同名汽车配件在所有地区都能互换，以缩短汽车维修的时间，降造成本。 3、同一名称的汽车零部件，由于制造商、车型的不同，不能互相通用。即使同一制造商制造的同一车型的汽车配件，由于生产时间的不同，也不一定可以互相通用。 4、延长汽车的使用寿命，降低汽车的使用成本，某些汽车配件必须具有修理尺寸。;二、汽车配件的分类与编码 1、汽车配件的分类 （1）常见分类： 1）零件 零件指不需经过任何装配工序的单一成品，是汽车最基本的组成部分，是不可拆卸的一个整体。 零件又可以分为专用零件和标准零件。专用零件指只能在汽车上使用的零件，诸如活塞、气门、半轴等；标准零件是按照国家标准制成，各种机械均能通用的零件，俗称标准件，一般不含在汽车配件内，诸如各种螺栓、螺母、垫圈等。 2）基础零件 装配合件、组合件或者总成时，各零件之间的相互关系由一个零件起基础作用，这个零件就叫基础零件，诸如汽缸体、变速器壳等。 合件：两个或者两个以上零件装合成一体，起着单一零件的作用称为合件，诸如带盖的连杆、成对的曲轴轴承等。;3）基础合件 凡在装配组合件或总成时，各零件之间的相互关系由一个合件起基础作用，这个合件就叫基础合件，诸如装有衬套的泵壳，镶有缸套的气缸体等。 4）组合件（部件） 组合件是由几个零件或者合件组成一体，零件（合件）之间由一定的运动关系，但尚不能起到单独完整的机构作用的装配单元所组合，称为组合件（部件），诸如活塞连杆组、装配完整的变速器盖等。 5）总成 由若干零件、合件或者组合件连成一个整体，能单独起到一定的机构作用的装配单元，称为总成。例如，发动机总成、变速器总成等。按总成在汽车上的作用性质，又可以分为主要总成（诸如发动机总成、转向器总成）和辅助总成（诸如水泵总成、分电器总成）。需要注意的是，在汽车配件的供应习惯上，有时也称某些合件、组合件为“总成”。诸如带盖和螺栓的连杆称为连杆总成，装配完整的变速器盖称为变速器盖总成。;（2）其他与汽车配件分类相关的名词 1）品种 同一名称的大类中，有相同功用而材质不同的零件，称为品种。诸如铝合金活塞和铸铁活塞，就是不同的活塞品种。 2）规格 零件、基础零件、合件、基础合件、组合件或总成的标准尺寸，加大或缩小的维修尺寸等称为规格。 3）汽车配件 凡只适用于汽车上的零件、合件、组合件（包括它们的基础件）和总成统称为汽车配件，这一概念除了名称外，还包含了品种和规格。有些适用于汽车的通用配件，有时也可以作为汽车配件来对待，诸如轴承、油封、通用电气设备等。 4）易损件 国家汽车工业主管部门和汽车制造商对易损件均无定义性的规定。实际情况是，因汽车配件在制造上不断采用新设计、新工艺、选用新材质，在使用上由于工作环境、操作技术、维修维护等多方面的因素，其使用寿命悬殊甚大。 一般地，凡在汽车使用寿命期以内须更换2次以上的零件品种，均列为易损件。;2、汽车配件的编码 一辆汽车所必须具有的总成、组件以及组成组件的零件等数以万计。除某些通用的标准件，诸如个别螺钉、螺母或不重要的附件外，要保证汽车的行驶和安全，绝大多数的零件都是不可或缺的。如果缺少，便要造成汽车发生故障或者停驶。比如：发动机缺少连杆螺栓的螺母这样一个小小的零件，就无法修复；汽车如果缺少一支制动软管，就必定要被迫停车，否则就极不安全。由此可见，汽车配件的及时组织生产和供应，对汽车的正常使用和维修是非常重要的。;从广义上讲，汽车配件的概念，实际上是一切总成、组合件、合件和零件的统称，包括数量庞大的各种品种和规格。为便于组织生产和供应，需要给这些汽车配件分类并加以编码。 （1）汽车配件编码的基本规则 为规范汽车配件编码工作，中国汽车工业联合会于1990年1月1日公布实施了《汽车产品零部件编号规则》，方法简要介绍如下： 1）汽车零部件编码 汽车零部件编码由企业代号、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号（修理件代号）等组成。其构成形式如图3-1所示。;项目三 汽车配件编码与查询;项目三 汽车配件编码与查询;项目三 汽车配件编码与查询;（2）标准的主题内容及适用范围 适用于新设计定型的各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编码规则；适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编码，但不包括专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和总成装置图的编码。 标准用术语 1）组号。用2位阿拉伯数字表示汽车各功能系统内的分类代号； 2）分组号。用4位阿拉伯数字表示总成和总成装置的分类代号，前2位数字代表它所隶属的组号，后2位数字代表它在该组内的顺序号； 3）件号。用3位阿拉伯数字表示零件、总成和总成装置的代号； 4）结构区分号。用2个字母或者2位阿拉伯数字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号； 5）变更经历代号。用1个字母和1位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大，并且首次更改不影响互换的用A1表示，依次用A2、A3…… 当零件或总成首次更改影响互换时。则跳过字母A而用字母B，若再次更改而不影响互换时。则用B1表示。;6）修理件代号。在标准尺寸的基础上加大或者减小尺寸的修理件，并按照其尺寸加大或者减小顺序给予代号。用2个汉语拼音字母表示，前1个字母表示修理件尺寸组别，后1个字母为修理件代号，用“X”表示。当某一个修理???寸有3组尺寸时，其代号为“BX”、“CX”、“DX”。当该组修理件标准尺寸件进行影响互换的更改时，应相应更改尺寸组别代号，其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。比如第一次影响互换更改时，标准尺寸件的更改经历代号为“E”，则相应修理件代号为“FX”、“GX”、“HX”。;三、汽车配件自编号管理 下面介绍几种常见的配件自编号规则。 1、分类顺序法 分类顺序法是在自然顺序法的编号规则上变通而来的。就是把配件分类，然后对每一类按照顺序进行编号，这样，配件编号就分为两段，前一段表示配件的类别，后一段表示配件的序号。 这种方法的优点是，配件类别一目了然，而且还可以在配件的类别之下，再细分子类别，层层细分，结构严谨。其缺点是：在制定编号规则之前，必须对整个配件的分类体系非常清楚。由于很多汽车服务企业的对象包含很多车型，对于新建的企业来说，这是一项繁重的工作。;2、原厂编码加注法 原厂编码加注法是在原厂编码的基础上发展而来的。就是在汽车配件的原厂编码的基础上增加前缀或者后缀（通常是后缀），用以指示不同的配件。这样，配件编号就分为两段，前一段是配件的原厂编码，后一段则被经营企业赋予特定的含义，例如产地、新旧、批次等。 这种方法的优点是各种配件的原厂编码是行业内公认的，非常有助于订货、采购、销售，尤其适合4S服务站、特约维修服务站等固定汽车品牌的服务企业。缺点是由于各个汽车制造企业的配件原厂编码规则千差万别，直接影响到本单位的编码体系，如果经营的配件涉及车系较多，会觉得其编号规则缺乏一致性。 3、车型分类加注法 车型分类加注法是把我们经营的配件按照车系、车型分类，也可以进一步根据系统、子系统进一步细分。然后在分类的后面加上序号和注释内容。 这种方法的优点是各种配件的适用车型一目了然，即便是对汽车配件不太熟悉的非专业人士，也能较快地上手。缺点是这种方法对分类规则的制订者要求比较高，要求熟悉多种车型的配件体系。而且很多配件都有通用性和代用性，用车型来区分时，会遇到一些难题。;活动二 汽车配件成本核算 在会计学上商品的成本包括采购成本、加工成本和其他成本。 采购成本包括购买价款、相关税费、运输费、装卸费、保险费以及其它可以归属于商品采购成本的费用。其中，商品的购买价款和相关税费比较直观，适合于在进销存过程中用计算机软件直接计算，而其他的成本项目则一般要经过财务人员对发生的费用，进行分摊。 在汽车配件的经营企业中，我们常见的配件成本的核算方法有个别计价法、月末一次加权平均法、移动加权平均法、先进先出法等。;一、月末一次加权平均法 月末一次加权平均法是指本月全部进货数量加上月初存货数量作为权数，去除本月全部进货成本加上月初存货成本，计算出商品的加权平均单位成本，以此作为基础计算本月发出商品的成本和期末存货的成本的一种方法。该方法的计算公式如下： 商品单位成本=【月初库存成本+∑（本月各批进货实际单位成本×本月各批进货数量）】/（月初库存数量+本月各批进货数量之和） 相关几个公式如下： 本月发出商品的成本=本月发出商品的数量×商品单位成本 本月月末库存成本=月末库存数量×商品单位成本 本月月末库存成本=月初库存成本+本月入库实际成本﹣本月发货实际成本 采用这个方法的，只在月末一次计算加权平均单价。其优点是每月只进行一次成本核算，工作量小，有利于简化成本计算工作。其缺点是由于平时无法从账上看出发出和结存商品的单价和金额，因此不利于商品成本的日常管理和控制。;随着计算机管理的普及，在汽车配件经营企业中，采用这种成本计算方法的企业越来越少。 【实训】用月末一次加权平均法解题 在采用月末一次加权平均法的企业，假设A配件，月初库存2个，单价为2元。在本月内采购进货三次，价格分别是每件人民币3元、4元、5元，三次的进货数量分别是3件、4件、5件，如果则其目前存货单位成本是多少? 题解： 按照存货单位成本的公式，月初库存成本=2×2=4（元） ∑（本月各批进货实际单位成本×本月各批进货数量）=（3×3+4×4+5×5）=50（元） 月初库存数量+本月各批进货数量之和=2+3+4+5=14（个） 存货单位成本=54/14=3．857（元/个）;二、移动加权平均法 移动加权平均法是指以每次进货的成本加上原有库存成本之和，除以每次进货数量加上原有库存数量之和，据以计算加权单位平均单位成本，作为在下次进货前计算各次发出商品成本依据的一种方法。 其计算公式为 商品单位成本=（原有库存的实际成本+本次进货的实际成本）/（原有库存数量+本次进货数量） 相关公式如下： 本次发货成本=本次发货数量×本次发货前存货的单位成本 本月月末库存成本=本月末存货单位成本×本月末库存存货数量 这种方法的优点，是除了考虑商品每批进货量的单价和数量之外，还把时间的有效性考虑进去，在每次进货之后，“动态”地得出配件的平均成本单价。; 【实训】用移动加权平均法解题 在采用移动加权平均法的企业，假设A配件，在本月内采购进货三次，价格分别是每件人民币3元、4元、5元，三次的进货数量分别是3件、4件、5件，如果把A配件卖掉2个，出库成本金额是多少？再以6元的单价进货6个，现在成本单价是多少呢？ 题解： 三次进货之后， 成本单价=（3×3+4×4+5×5）/（3+4+5）=4.166 7（元/件） 卖掉2个A配件，成出库成本金额=4.1 667×2=8.334（元） 剩下10个配件，成剩余总货值=4.1 667×（12—2）=41.667（元） 再进货6个之后，成本单价=（41.667+6×6)/(10+6)=4.854（元/个） 采用移动加权平均法，能够使企业经营管理者及时了解存货的结存情况，计算的平均单位成本以及发出、结存的存货成本比较客观。其缺点是由于每次收货都要计算一次平均成本，计算工作量较大，所以这种方法尤其适合于采用计算机软件自动计算成本的企业。 在我国的汽车配件经营企业中，移动加权平均法，是目前最常用的成本核算方法之一。;三、先进先出法 先进先出法是指以先购入的商品存货应该先发出（销售、耗用、采购退货等）这样一种存货实物流动假设为前提，对发出商品的成本进行计价的一种方法。 采用这种方法，先购入的存货成本在后购入的存货成本之前转出，据此确定发出存货和期末存货的成本。其具体方法是：收入商品时，逐笔登记收入商品的数量、单价和金额；发出商品时，按照先进先出的原则，逐笔登记商品的发出成本和结存金额。通俗地说，这种成本核算方法是假设商品的出库顺序与入库顺序相同。也就是说，先入库的商品先出库。 先进先出法可以随时结转商品发出成本，但是也比较烦琐；如果商品收发业务频繁，且商品价格不稳定时，其工作量较大。 另外需要注意的是，在物价持续上升时，期末存货成本接近于市价，而发出成本偏低，会高估企业当期利润和库存存货价值。反之，在物价持续下降时，则会低估企业当期利润和库存存货价值。; 【实训】用先进先出法解题 在采用先进先出法的企业，假设A配件，本月进货三次，按照先后顺序，数量分别为3件、4件、5件，单价分别为3形件、4形件、5形件，现在第一次销售2个A配件，第二次销售3个A配件，问：这两次销售配件的成本金额分别是多少？剩下的配件成本金额又是多少？ 题解： 为了讲解方便，我们作表如下：;项目三 汽车配件编码与查询;我们先来看第一次销售，本次销售2个，由于遵循先进先出的规则，首先出库的是批次1的配件2个： 第一次销售，配件成本金额=3×2=6（元）再看第二次销售，本次销售3个，在同样的原则下，我们应该先把批次1的剩余1个配件出库。 它的成本=3×1=3（元） 然后把批次2的2个配件出库 它的成本=4×2=8（元） 第二次销售，成本金额=3+8=11（元） 剩下7个配件，其中有批次2的2个，成本=4×2=8（元） 还有批次3的配件5个，成本=5×5=25（元） 剩余配件总成本=8+25=33（元）;活动三 汽车配件查询 一、汽车配件目录的查阅步骤 汽车配件目录一般是按汽车的发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分顺序编排的。发动机按机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系排列。底盘按传动系（离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥）、行驶系（车架、车桥、悬架、车轮）、转向系、制动系排列，接着是车身附件和电器系统。 在汽车配件目录中，一般每一总成都有拆解示意图，并标明该总成各组成零件的序号（标号），对应表格中给出各标号配件的名称、编号、每车用量、通用车型等。 下面所给的参数及步骤只是其中的一个例子，实际工作中并非按此步骤运行，仅供参考。;1、确认备件号的有关参数 （1）车型，款式，规格。 （2）明确的备件名称。 （3）底盘号。 （4）发动机型号/输出功率/发动机字母标记。 （5）发动机/变速箱规格。 （6）制造厂家代码及生产日期。 （7）选装件（如中央门锁），内部装备材料及基本色调（如坐椅）。 （8）车体外部颜色。 2、查找备件号的步骤 （1）须知的最基本参数。 （2）确定零件所在的太类。 （3）确定零件所在的小类。 （4）确定显示备件的图号。 （5）根据备件名称找到插图，确认备件号，或根据车型、款式、备注说明，确认备件号。 （6）根据车辆参数确定备件号并记录下来。 （7）关闭阅读器，胶片送回原处。;3、车辆标牌、发动机、底盘号的位置（以一汽大众生产的捷逮车为例） （1）车辆标牌：位于发动机机舱右围板处或储气室右侧。 发动机号：位于缸体和缸盖结合处的缸体前端。此外，齿型皮带罩上有一个条型码不干胶标签，其上标出了发动机号码。 （2）车辆识别号（底盘号）：车辆识别号标在发动机机舱前端围板处，通过排水槽盖上的小窗口即可看到底盘号。 整车数据：不干胶标签贴在行李舱后围板左侧，其上有：生产管理号、车辆别号、车型代号、车型说明、发动机和变速箱代码、油漆号、内饰代码、选装件号等数据。总之，查阅汽车配件目录时应注意： （1）首先要确定所查阅的配件为车辆的原有目录，否则将无法保证所购配件是否适用。 （2）查阅前，必须确定汽车型号、发动机型号、发动机编号、底盘编号、出厂日期等参数。;二、汽车配件目录查询方法 如何根据客户的描述去查询和确认客户所需要的配件呢？一般的汽车配件电子目录查询软件都提供了多种的查询检索途径，配件管理人员可根据具体情况选择不同的查询方法获取所需的信息。常用汽车配件的检索方法有按汽车零件名称（字母顺序）索引、接汽车总成分类索引、按零件图形（图号）索引、按零件编号（件号）索引等，分述如下： 1、按汽车配件名称（字母顺序）索引 在进口汽车配件手册中均附有按零件名称字母顺序编排的索引，如果知道所需零件的英文名称，即使缺乏专业知识的人员，采用此种方法也能较快地查找该零件的有关信息。 2、按汽车总成分类索引 把汽车零件按总成分类列表，如发动机、传动系、电器设各、转向、制动、车身附件等，根据零件所属总成，查出对应的地址编号或模块编号，再根据编号查询出该零件的有关详细信息。不同的汽车公司、车系分法也有所不同，因此，汽车总成分类索引适用于对汽车零部件结构较熟悉的专业人员使用，知道某一个零件属于哪个总成部分，才能够快速查询和确认客户所需要的配件。;3、按零件图形（图号）索引 把汽车整车分解成若干个模块，采用图表相结合的方式，用爆炸图,即立体装配关系展开图能直观、清楚地显示出各个零件的形状、安装位置及其装配关系，并在对应的表中列出零件名称、零件编号、单车用量等详细信息。按图形（图号）索引查询的特点是能直观、准确、方便、迅速确定所需配件。 （4）按汽车零件编号（件号）索引 一般汽车零件上均有该零件的编号，如果所需备件编号已知，则采用本方法能准确、迅速地查询到该零件的有关信息。一个零件的名称可能因翻译、方言等叫法不同，但零件编号是唯一的。零件编号索引是根据零件编号大小顺序排列的，根据已???的零件编号，可以查出该零件的地址编码或所在页码，然后查询其详细信息。 除上述几种外还有根据汽车零件名称编码PNC（PART NAME CODE）查询等方法，不同汽车制造厂家的配件目录系统都提供了多种配件查询方法供备件人员根据需要选择，以上列举的只是常见的几种方法。;1、如何对汽车配件进行分类？ 2、请通过案头调查方法查询丰田汽车配件的编号规则。 3、汽车配件目录查阅方法有哪些？ 4、汽车配件是怎样进行编号的？ 5、汽车配件目录查阅的基本步骤有哪些？;一、采购的目的和含义 1、采购的目的 采购商进行采购的目的是为了满足生产需要。因此，为了保证企业所生产产品的质量，首先应保证所采购材料的质量能够满足企业生产的质量标准要求。为了生产所需的产品或提供服务，采购的产品要达到一定的质量要求，否则最终产品或服务将达不到期望的要求。试想，一个质量较差的零件被安装到某个机械系统上，零件成本可能几元钱，但是，如果这部机械在使用过程中因此出了问题，那么，拆卸重置等成本就会变成上千元，甚至会危及人民生命财产安全，如假冒伪劣的制动分泵安装到汽车上将直接危及生命安全。 采购的另一个目的是要科??地确定采购数量，在采购中要防止超量采购和少量采购。如果采购量大，易出现积压现象；如果采购量小，可能出现供应中断，采购次数加大，使采购成本增加。因此，为了降低存货费用，采购数量一定要适当。 2、采购的含义 采购，作为物流活动的起点，涵盖了从供应商到需求方的货物、技术、信息和服务流动的全过程。采购是一种具体的业务活动，选择和购买两层基本含义，即，从许多对象中选择若干个，通过商品交易的手段把所选对象从对方手中转移到自己手中。;二、汽车配件进货渠道 汽车配件销售行业大都从汽车配件生产厂家进货，在进货渠道的选择上，应立足于以优质名牌配件为主。但为适应不同层次的消费者的需求，也可进一些非名牌厂家的产品，可按A，B，C顺序选择。 A类厂是全国有名的主机配套厂，这些厂知名度高，产品质量优，多是名牌产品。这类厂应是进货的重点渠道。其合同签订形式，可采取先订全年需要量的意向协议，以便于厂家安排生产，具体按每季度、每月签订供需合同，双方严格执行。 B类厂虽生产规模知名度不如A类厂，但配件质量还是有保证的，配件价格也比较适中，订货法与A类厂不同，可以只签订短期供需合同。 C类厂是一般生产厂，配件质量尚可，价格较前两类厂低。这类厂的配件可作为进货中的补缺。订货方式也与A、B类厂有别，可以电话、电报要货，如签订供需合同的话，以短期合同为宜。但必须注意，绝对不能向那些没有进行工商注册、生产“三无”及假冒伪劣产品的厂家订货。具体可根据以下情况进行选择。;1、根据供货厂家产品特点及销售政策选择供货厂家 随着汽车工业的发展，汽车维修量日益增加，汽车配件市场也日益繁荣。北京、上海目前有许多大大小小的汽车配件市场，汽车零配件的进货渠道五花八门，真假配件让消费者迷茫，配件质量鱼龙混杂。例如一个金杯面包车的离合器，不同的汽修厂家的价格高则400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品看起来差不多，但价格差距很大，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。关于汽车配件的投诉占汽车维修投诉总量的28％。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、蓄电池、气门、点火线圈、空调系统等，多是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。而且如果在维修中使用假冒伪劣配件，除了影响车辆使用寿命外，还可能为交通事故埋下隐患。汽车制造厂为了保证用户的利益和自己的品牌声誉，在汽车配件供应上开辟了新的渠道。以物流配送的形式，向本品牌的汽车4S店供应原厂纯正配件。以上海大众汽车为例，目前在北京地区的供货渠道是上海大众公司与北京市汽车配件公司共同建立的上海大众北京配件分中心。它为北京地区30多家上海大众特约维修服务站提供汽车配件订货、仓储运输、索赔、技术支持等全方位服务，形成多元一体化的物流服务体系。; 2、根据销售形势及用户使用信息选择供货厂家 一年春夏秋冬四季给汽车配件销售市场带来不同的季节需求。在细雨绵绵的春季，为适应车辆在雨季行驶，各种挡风玻璃、车窗升降器、刮水臂及片、挡泥板等部件的需求量大； 在夏、秋季，因为气温高，发动机机件磨损大，火花塞、白金（断电触点）、汽缸活塞、进排气门、风扇带及冷却系部件等的需求特别多；在冬季，气温低、发动机启动难，需要的蓄电池、预热塞、起动机齿轮、飞轮齿环、防冻液等配件就增加。调查资料显示，自然规律给汽车配件市场带来非常明显的季节需求趋势，这种趋势所带来的销售额约占总销售额的30％～40％。;近年来，随着???们的消费观念、时间观念的变化，用户要求尽量缩短汽车的维修时间，提高车辆的利用率；同时，随着汽车工业和零部件制造业的迅速发展，以及现代汽车对维修质量的高标准要求，维修所需的配件应具备配合精密、使用维修方便、搭配合理、可靠性高等特点，汽车维修配件消耗规律也发生了变化。 具体表现在： （1）组合件、成套件的大量使用 如活塞带环带销、活塞带环带销并带连杆、精加工成且不用刮、搪、拉，装上就能用的各级修理尺寸的曲轴轴瓦等，越来越受到用户和修理工的青睐。 （2）车辆保养中必换的密封件 如离合器、制动总泵和制动分泵皮碗、皮圈、油封及汽缸垫、油底壳垫等密封垫片集中包装制成的各种修理包，受到修理工的欢迎;（3）小总成换件增加 如有小总成（如化油器、分电器、发电机、起动机、水泵、汽油泵、制动蹄片、离合器摩擦片）故障，用户大多数要求先更换新总成，旧件换下维修后作备件用。相应的这些小总成的零配件消耗急剧减少。 （4）小规格容器包装的润滑油、特种液 因其携带、加注方便、较少废弃、适合单台车辆使用的优点，随着私家车的增多，其销量也大幅度增加。 配件销售企业应根据车辆配件消耗的规律、根据销售形势及用户使用信息，来选择供货厂家，制订采购计划。;三、汽车配件的进货方式 汽车配件销售企业在组织进货时，要根据企业的类型、各类汽车配件的进货渠道以及汽车配件的不同特点，合理安排组织进货。 1、集中进货 企业设置专门机构或专门采购人员统一进货，然后分配给各销售部（组、分公司）销售集中进货可阻避免人力、物力的分散。还可加大进货量以受到供贷方重视，并可根据批量差价降低进货价格，也可节省其他进货费用。 2、联购合销 由几个配件零售企业联合派出人员，统一向生产企业或批发企业进货，然后由这些零售企业分销。此类型多适合小型零售企业之间或中型零售企业代小型零售企业联合组织进货。这样能够相互协作，节省人力，凑零为整，拆整分销，并有利于组织运输，降低进货费用。;3、集中进货与分散进货相结合 一般是外埠采购及其他非固定进货关系的一次性采购，方法是由各销售部（组、分公司）提出采购计划，由业务部门汇总审核后集中采购。 4、分散进货 由配件销售部（组、分公司）自设进货人员，在核定的资金范围内自;四、进货原则 组织进货时，除要严格执行进货计划外，应注意掌握以下两条原则： 1、合理库存的原则 即只能限于确保供应和满足需要的程度上，任何过多的库存只能增加成本和市场风险，销售缺货又会给企业自身带来经济损失。 2、要贯彻“五进、四不进、三坚持”的原则“五进”即所进配件要符合“优、廉、新、缺、特”。“四不进”指凡属下列情况之一者，均不符合进货要求：一是进货成本加上费用、税金后，价格高于本地零售价的不进；二是倒流的配件不进；三是搭配配件、质次价高或滞销而大量积压的配件不进；四是本地批发企业同时向同地大批量购进的配件不进。“三坚持”即坚持看样选购，坚持签订购销合同，坚持验收后支付货款的原则。;五、汽车配件采购流程 采购流程是指有生产需求的企业购买生产所需的各种原材料、零部件等物料的全过程。通常传统采购的一般流程由以下七个步骤组成。 1、采购申请 采购申请必须严格按生产或客户的需要以及现有库存量提出，采购品种、数量，采购资金都必须经过主管的批准才有效。通过采购申请环节的控制，可以防止随意和盲目采购。 2、选择供应商 在买方市场中，往往有多家供应商可供选择，此时买方处于有利地位，可以货比多家，要求一些服务条件，此时，应该尽可能地列出所有的供应商清单，向拟购材料的各供应商征询报价单，收到报价单并进行科学的分析，挑选合适的供应商。 3、价格谈判 价格一直是采购中的敏感问题，价格由市场供需情况决定，任何一方都不可能随意要价，而且采购不仅仅是单一的价格问题，还有质量问题、交货时间与批量问题、包装与运输方式、售后服务问题等。价格谈判就成为采购员的一项重要任务，谈判也发展成一项技能。;4、签发采购订单。 采购订单相当于合同文本，具有法律效力。签发采购订单必须十分仔细，每项条款要认真填写，关键处的用词须反复推敲，表达要简洁，含义要明确。对于采购的每项物品的规格、数量、价格、质量标准、交货时间与地点、包装标准、运输方式、检验形式、索赔条件与标准等都应该一一审定。 5、跟踪订单 采购订单签发并不是采购工作的结束，必须对订单的执行情况进行跟踪，防止对方发生违约事件，保证订单顺利执行，货物按时进库，以保证供应。对订单实施跟踪还可以随时掌握货物的动向，万一发生意外事件，可及时采取措施，避免不必要的损失，或将损失减到最低。 6、接收货物 接收货物时，收货部门必须马上组织人员对货物进行验收。验收是按订单上的条款进行的，应该逐条进行，仔细查对。除此之外，还要查对货损情况，如货损超标，要查明原因，分清责任，为提出索赔提供证据。货物验收完毕才能签字认可。 7、核对发票以划拔货款 收到供应商的发票时，须将采购订单、验收的货物清单、发票三件凭证进行核对以确定所有凭证中的内容一致，没有差错以后才能签字付款。传统采购模式以各个单位的采购申请单为依据，以填充库存为目的，管理比较简单、直接，市场响应不灵敏，库存量大，资金积压多，库存风险大。现在，许多企业已经采取现代采购技术来完成采购任务，实现科学采购。;活动二 汽车配件订购计划 一、库存情况的确定 配件订货员制订一份准确的配件订货计划，下订单之前必须对各零件现有的库存情况、销售情况有足够的了解。订货信息首先来自销售报表，分析零件的销售历史、销售趋势，并结合仓库的库存状态作出订货计划。订货计划在经过审批后按订货日期发出。 1、良性库存 配件订货是配件管理的重要一环。配件订货追求的目标是“良性库存”。即以最合理的库存最大限度的满足用户的需求。具体来说良性库存就是在一定时间段内以最经济合理的成本，取得合理的配件库存结构，保证向用户提供最高的各件满足率。配件计划员应该不断完化库存结构，保持经济合理的配件库存，向用户提供满意的服务，才能赢得用户信赖，争取最大的市场份额，获得最大的利润，保证企业的长久发展。;2、如何实现良性库存 要实现良性库存，一是提高零件供应率，二是减少库存、提高收益。具体做法总结起来说是“精简库存”。实现良性库存的关键在于依据零件的流通等级确定好库存的深度（库存数量）和冤度（库存品种）。 （1）零件流通等级的确定 零件的流动具有偏向陛，最大的销量往往只集中在较少的品种当中，如丰田汽车的零件编号约有有27万件，接到零件订贷项目的90％集中在3万个零件号中，这3万个零件通常被称，快流件；接到零件订货项目的7％集中在9万个零件号里，这些零件称之为中流件、慢流件。而剩下的3％订货项目是15万个无库存零件号中发出的，如图4-1所示，汽车配件的流通等级反映了汽车配件在流通过程中周转速度的快慢程度，又如雪铁龙公司把连续三个月经常使用的消耗性零件及周转性较高的产品称为快流件（A类件）；把连续六个月内发生，但又属于周转性次高的产品称为中流件（B类件）；把一年内属偶发性的产品或由于各种原因不利于周转的产品称慢流件（C类件）。;项目四 汽车配件订货与采购;项目四 汽车配件订货与采购;针对零件生命周期不同阶段的特点，有的放矢地进行库存管理，将是控制好库存宽度的重要课题。不同状态的零件项目应采取不同的零件管理原则：零件在增长期的项目属非库存管理项目，应采取需一买一的原则；零件在平稳期的项目属库存管理项目，应采取卖一买一的原则；零件在衰退期的项目属非库存管理项目，应采取只卖不买的原则，如图4-3这样才能在保证最大零件供应率的同时，降低库存金额;项目四 汽车配件订货与采购;（3）厍存深度MIP的确定 库存深度的确定是决定库存多少的问题，库存深度是针对每个零件件号，在考虑订货周期、在途零件和安全库存的前提下，保证及时供应零件的最大库存数量，亦即零件的标准库存量。 标准库存量SSQ（Standard Stock Quantity）可由下式计算： SSQ=MAD×（O/C+L/T+S/S） 式中： 1）月均需求MAD的确定 通常建议采用前六个月的每月需求量来计算月均需求,含常规的B/O（客户预定）和L/S（流失的业务）需求。 2）订货周期O/C的确定 订货周期指相邻的两次订货所间隔的时间，单位为月，如订货周期为两天，则O/C=2/30=1/15（月）。;3）到货期L/T的确定 到货周期指从备件订货到搬入仓库为止的月数，单位为月，如到货周期为六天，则L/T=6/30=

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